El vuelo en llanura (jueves 24/1/08 21:00).
Les cuento un poco como es el vuelo acá, que no tiene nada que ver con nuestro vuelo en Chile.
Si algunos creen que el vuelo en Chile es dificil... este es imposible!!! No porque sea peligroso, (probablemnte es mucho más seguro que nuestro vuelo) sino porque es mucho más técnico.
En Chile tenemos pocas variables para tomar decisiones, acá hay muchas. Las principales diferencias que he notado hasta ahora son: el viento, los cumulos, los origenes de térmicas, las termicas móviles y las famosas CALLES.
Vamos por partes.
EL VIENTO.
Efectivamente en Chile tenemos viento (obvio, no es exclusivo de los argentinos) pero no de los vientos que hay acá. En Chile el viento normalmente está Sur o Sur Weste y rota a Weste Norweste con la altura, varía entre 10 a 20 km/h, un poco más con la altura y eso sería. Las pocas decisiones que hay que tomar son si irse un poco más alto o más bajo y si el apoyo de laderas va a estar bueno o malo.
Acá la cosa es diferente. De partida, la pista que se escoge depende del viento del día, y casi todos los días se usa una distinta. Cuando volvemos de la prueba hay que preguntar la pista en uso para no aterrizar con viento de cola! (como algunos por ahí...). Además, hay vientos de hasta 50km/h en días normales (lo pueden ver en los igc del campeonato) lo que hace que las térmicas deriven mucho. Algunas del elementos que hay que tener en cuenta son: tratar de volar las menos termicas posibles en los tramos contra el viento, tratar de acortar los tramos contra el viento en las pruebas de area, llegar lo más bajo posible en una pierna contra el viento y lo más alto posible en las piernas a favor del viento, etc. Harto para jugar con el viento, comparado con nuestro vuelo. Y ojo con los planeos finales. Ya sabemos que 1 en 25 para el nimbus 4 no funciona!!
LOS CUMULOS.
Imagínense un cielo con 6/8 de puros cúmulos, a veces grandes, de 5 o 10km de diametro y otras veces más chicos, como los de Chile, así es la cosa acá. Además, los techos varían entre 800m y 2500m. 800 metros!!!, no apto para cardíacos (lo bueno es que argentina entero es un buen potrero para aterrizar). Acá se usa la regla de los tres tercios. Se divide la altura del techo en tres, supongamos 1500m, y tenemos luz verde de 1000 a 1500, amarilla de 500 a 1000 y roja de 0 a 500. Claramente se vuela bien en con luz verde... pero ya hemos volado HARTAS luces rojas en el poco tiempo que llevamos.
Lo otro interesante de los cumulos es que todos los días suben diferentes lados, dependiendo de si el viento está más fuerte arriba que abajo o no. Encontrarle el lado al cúmulo es fundamental cuando son grandes, lo que ocurre frecuentemente.
LOS ORIGENES DE TERMICAS.
Aunque paresca raro... las lagunas son buenas para subir!! Aunque hay una expliación técnica que ya nos explicarán los sabios... está demostrado que es así. Si estás bajo... busca la laguna más cercana. Si tienes una laguna cerca, no pierdas tiempo en subir esa termica de 2.5m/s, en la laguna seguro que hay una de 4m/s.
Acá vale todo lo de los libros, los campos de trigo que acumulan energía... los arboles grandes que detonan la térmica, etc. etc. etc. claramente debí haber leido un poco más antes de venir. Cuando volamos con luz roja (en el ultimo tercio) toda esta teoría se vuelve fundamental.
LAS TERMICAS MOVILES.
Si, era cierto, existen. Se supone que se acumula energía en el potrero de trigo, algo detona la térmica, y después se va moviendo con el viento y alimentandose de esa energía que está en el suelo. Bueno, lo importante para nosotros es: si ves un planeador girando..., hay que ponerse encima o debajo, nada de calclular la inclinación de la termica porque es de origen movil y es vertical (bueno, casi siempre...).
LAS FAMOSAS CALLES.
Acá los planeadores son autos, y los autos ANDAN POR LA CALLE. Desde que llegamos, lo que más hemos escuchado es "VAYASE PO LA CALLE, y cuidado con lo hoyos".
Efectivamente, cuando no hay cumulos (lo que que acá llaman "en azul") igual hay calles de ascendentes. Y el que se va por la calle gana, el que se va por los hoyos pierde. La técnica es encontrar las famosas calles, que normalmente está alineadas con el viento, +/-20 grados. Los que ganan acá usan las calles. No es raro ver que un planeador que va a 2000m en plena llanura, que no tiene ningun cerro por delante, SE DESVÍE HASTA 40 GRADOS de su objetivo... está siguiendo la calle, buscando una o haciendole el quite a un hoyo..
Y lo de los hoyos... bueno, en la ultima prueba había "un hoyo" de como 10 km antes de la llegada. A mi me significó comerme los 350 metros que tenía de margen y llegar casi directo, a René le significó tener que girar una termica con el tren afuera a 5km de la llegada, Mario Reyes tuvo que sacar motor y el planeador de Mario Naretto lo terminamos pasando por arriba del cerco. Así que: no sea leso oiga, váyse por la calle.

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