Chile in the European Gliding Championship
June 27 - July 11 2009, Nitra, Slovakia

2009-07-13 18:00 hora de Budapest, 12:00 Hora de Chile

Bueno, después de una "extraña" estadía en Budapest por dos días finalmente estoy tomando el vuelo a Madrid vía Malev Airlines. De Madrid a Chile en Lan, hua! Debería llegar el martes en la mañana. Hay que puro ponerle fecha al asado en el club para contar las mentiras...

2009-07-10 11:00 hora de Nitra, 05:00 Hora de Chile

Bueno, eso sería todo. No más vuelos. Ahora se viene la fiesta de despedida y mañana la ceremonia de premiación.

La experiencia ha sido increíble. Todo el esfuerzo valió la pena con creces. No cabe duda que este es un nuevo paso en la dirección de poner pilotos chilenos en los primeros lugares del mundo. Todo lo que aprendí en este cameponato servirá seguramente para mejorar nuestro rendimiento en mudnial del próximo años en Szeged, Hungría.

Para los que están acostumbrados al vuelo en Chile, en nuestro club, en el vuelo del día les relato cómo es un día de vuelo en un campeonato como este, particularmente estando sólo sin equipo de tierra.

2009-07-10 11:00 hora de Nitra, 05:00 Hora de Chile

Parece que el clima nunca está con el ultimo día de las competencias. Ni en Alemania, ni en Rafaela ni ahora en Nitra. Amaneció totalmente cubierto y con lluvia. Alcancé a llevar el carro al lavado de autos para devolverlo como corrsponde, pero ahora tengo un lindo planeador mojandose a la lluvia, y no tiene mucha cara de que vaya a parar...

Con este pronóstico el resultado sería el actual, puesto 22 en la general, mejor posición 6 y mejor puntaje 943. Aunque no se logró la meta, la experiencia adquirida es invaluable y sin duda será un aporte tremendo para el próximo mundial en Hungría, donde espero tener un buen planeador para aspirar a estar entre los top ten, por qué no.

Estoy actualizando las últimas fotos y videos...

2009-07-10 08:00 hora de Nitra, 02:00 Hora de Chile

Y llegó el uuuuultimo día de la competencia. Ayer tuve un muy lindo vuelo, les debo el relato. Hubo 13 pilotos sobre 900 puntos entre los cuales estovo N6, The Ship. Además obtuve mi mejor puntaje hasta hoy :-) y eso me perimitió subir un puesto en la general. Todavía falta subir dos puesto para lograr la meta... uf, se ve dificil para un sólo vuelo.

Anoche hice una presentación sobre el vuelo en Chile y el Grand Prix. Fue un exitaso. Las caras de sorprendidos de alguno lo decían todo. Al final de la charla los videos y gorros se fueron como pan caliente. Grande Chile!!!!

Tengo que ir a preparar el planeador, nos vemos a la vuelta...

> más (todas las novedades)...

2009-07-10, Un día típico de campeonato

Bueno, aquí va el relato de un día típico de campeonato y las diferencias que hay con el vuelo en Chile

Lo primero es que el día parte a las 7:30 am. De hecho, si el día está despejado, a las 7:30 ya no se puede estar en la carpa por el calor (aquí no hay arbolitos como en Argentina lamentablemente...). Una despertada rápida y al auto (cuando tenía, sino a bolsear el auto del club) para acarrear todo al carro a armar el planeador.

Sacar el fuselaje y poner mi mejor cara de "alguien me puede ayudar con las alas?". La verdad es que nunca tuve problemas. Los planeadores del australiano, el japonés y los húngaros estaban cerca y nunca me faltó ayuda. Bien por la hermandad volovelística...

Una vez puestas las alas, vamos poniendo la cola y todos los accesorios para arrastrar el planeador: rueda de cola, rueda de ala y barra de tracción. A estas alturas ya son las 8:30 más o menos, dependiendo de cuánto me hayan atrapado las sábanas (el saco de dormir en realidad...)

De ahí a la llave de agua, sacar las mangeras enchufarlas al planeador, poner la manguera de la cola, poner un pedestal para soportar la manguera en altura (sino, cómo cierro la llave de agua del planeador cuando termina?.. ji ji, ya me pasó la primera vez...), poner un caballete debajo del ala para que queden niveladas y a dar el agua se ha dicho.

Mientras se llena de agua el planeador, hay que pegar las cintas de ala, poner el tubo de energía total y limpiar las alas. Si todo sale bien el agua se llena en unos 10 minutos, pero la verdad es que la mitad de las veces se sale la manguera y hay que partir todo de nuevo poniendo la mejor cara de "tengo todo bajo control" :-). Aprovecho además de ir a buscar las baterías a la oficina (muy similar a la oficina del club). Una vez terminada la carga de agua desarmamos todo el encatrado de carga, lo guardamos en el auto y nos vamos al pesaje. A estas alturas ya son cerca de las 9 am.

Pasamos por el pesaje, preguntamos el número en la grilla de despegue y colocamos el planeador donde corresponde. Sacamos rueda de ala (el LS6 puede quedar con el ala en el suelo), rueda de cola y barra de arrastre. Ponemos el auto fuera de la grilla y nos ponemos a instalar la electrónica.Una vez instaladas las baterías e instalados los loggers hay que limpiar la cabina. Ya son como las 9:30 así que al briefing.

El briefing comienza todos los días a las 10 am. Antes paso por el casillero de Chile para retirar los papeles: meteorología, resultados del día anterior, prueba del día y cualquier otra información que se dé a los equipos. Separo los papeles de información de partida y de aterrizaje y se los paso a Phil, que para estos efectos es team captain del equipo chileno (él informa la hora de partida y los aterrizajes fuera).

Durante el briefing ingreso las pruebas a las dos palm y además los puntos al GPS por si fallaran las dos palm. Terminado el briefing (como a alas 10:30) paso a llenar una botella con agua, me como un sandwich y a la grilla de nuevo, a instalar las palm. Conecto todo y de vuelta al hangar a dejar el auto. Entrego las llaves en la oficina y de ahí a la grilla pero a pie.

Una vez en la grilla ojalá no se me haya quedado nada porque cualquier cosa que se me olvidó hay que ir a buscarla a pie (o pedir un auto prestado). Ahora esperar la hora de despegue.

Si todo sale bien, normalmente el primer despegue es a las 11:30. Me meto en el planeador unos 20 minutos antes y empiezo a desactivar los espacios aéreos que no están activos en el día. Después de unos 10 minutos estoy listo. Prendo el spot y ya estamos listos para depsegar.

Despego y... ahhhhhhh que descanso, ahora viene lo bueno...

Si completo la prueba, que es el ideal ;-), aterrizo frente al hangar, paso a dejar el chip del logger y a retirar las llaves del auto. Pongo ruedas y barra y me llevo el planeador al carro que está en el extremo norte de la pista (unos 700 metros de la oficina). Una vez en el carro limpio el planeador, saco las ruedas y barra de arrastre, abro el carro y subo el fuselaje a la cuna del carro.

Ahora de nuevo pongo mi mejor cara de "estoy listo para sacar las alas", lo que normalmente es detectado en forma inmediata por los que están cerca. Me ayudan a sacar las alas, saco las baterías y termino de guaradar el fuselaje. Cierro el carro, le pongo llave, guardo todos los elementos en el auto y a la oficina con las baterías para ponerlas en carga. De ahí aprovecho de retirar el chip del logger.

Ahora a la carpa, a poner a cargar los loggers, la radio, el teléfono, la cámara fotográfica, etc. Una buena ducha y a escribir en la página. A eso de las 11 ya me caigo de sueño lo que ocurre como a las 9 si el día anterior aterricé en potrero...

Si no logro completar la prueba ya se imaginarán: tres horas de espera, mucho meditar de cómo la cagué durante el vuelo y de vuelta a la carpa como a las doce de la noche o una de la mañana. No hay pagina, ni ducha, ni nada, a dormir para poder volar al día siguiente. En este caso el día siguiente parte con una limpiada a fondo para sacar el trigo y el barro del planeador :-)

Al otro día, a las 7:30 de la mañana (bueno, los últimos días bien tirado pa las 8...) todo de nuevo.

Y así las dos semanas de campeonato. Armando y desarmando todos los días, y duchándome los días que volví temprano ;-) (total, uno va solo en el planeador...)

Así es la triste vida del piloto solitario. Alquien me quiere acompañar sólo al próximo cameponato?

La verda es que si tuviera que hacerlo de nuevo... LO HARÍA FELIZ!!!!! HUA!!!

VIVA CHILE MIERDA!!!

2009-07-09, Noveno vuelo, el mejor puntaje

Un vuelo especial del de hoy. Especialemnte porque pude mantenerme junto al grupo de buenos planeadores. Vamos con los detalles.

EL día parte muy bueno. Malo para mi porque tuve un problema con los estanques de agua del planeador y uno de ellos filtra, bueno, realmente chorrea bastante. Todo esto no aporta al estado sicológico antes del despegue. Finalmente despegué con un ala que se supone se va vaciando de a poco.

Se escuha por la radio que el día está muy bueno y yo solo renegaba de mi condición de cojo por el agua (cojo, agua en una sola ala... get it?). La prueba es una carrera lo que en general me desfavorece con un planeador más lento. Pero ya está, dejemos de quejarnos y vamos a correr...

Logro tomar buena altura en la partida, justo cuand un lote grande se dirige a la línea. Cuando llego a la partida me fijo que van los buenos en el lote, los franceses. Como logré unos pocos metros más que ellos eso me permite avanzar hasta la primera térmica junto con el grupo.

En esta primera térmica nos alcanza el grupo que había salido más atrás, dentro del cual están los ingleses. Al llegar a la térmica uno de ellos llega muy bajo y no puede subir. Sale a buscar otra y finalmente se quedó atrás, no lo vimos más.

Yo sigo con el grupo pero me voy quedando atrás de apoco (pa variar... ji ji). Cuando la ditancia ya es considerable decido no ir hacia el cumulo al que va el grupo. Tomo otra ruta que me parece mejor porque la del grupo se aleja mucho del rumbo al segundo punto. Lleno de dudas de si "no la estaré cagando..." sigo con mi decisión.

A medida que avanzo por esta ruta de cúmulos voy encontrando planeadores que están bastante más bajos que yo, mu poco por encima de los cerros. Sigo avanzando (y dudando) cuando veo que justo al frente mío se forma un gran cúmulo. Me dirijo hacia él y... EN DERREPENTE... todo el grupo pasa al lado del cúmulo, a nos 2 kilómetros pero bastante más cerca de lo que los tenía antes.

Subo mi cúmulo y me encuentro con otro planeador que está subiendo junto conmigo pero más alto. Una vez que llegué a la nube sigo de nuevo al grupo. No se ve nada hacia el punto de viraje y faltan más de 20 km. Veo que el grupo sube un pequeño cúmulo y me dirijo hacia él. Cuando lllego al cúmulo el lote ya se había ido, pero encuentyro que la térmica está bastante buena. Por otro lado, es el ultimo cúmulo que se va antes del punto así que decido subir hasta la nube. En ese momento veo que llega más abajo Gyorgy, el campeon mundial, en el V8. Cambio de frecuencia y le mando un "happy birthday" por la radio, ya que ese día era su cumpleaños. Después me contó que nunca me escuchó el feliz cumpleaños pero yo estaba feliz de fortalecer mi amistad con el campéon mundial ;-)

Una vez que llego a la nube parto al punto de viraje. Veo que V8 va hacia un cúmulo que no está en rumbo y yo decido ir primero al punto y después al cúmulo. Para mi sorpresa, veo que el grupo de planeadores está subiendo una térmica después del punto, bastante cerca. Cuando llego a la térmica... eh? estoy a la misma altura que ellos!!!

Sigo subiendo, el grupo deja la termica y se va a la próxima. Yo sigo en la misma porque me parece buena. Cuando finalmente la dejo y llego a la próxima... bah!? estoy más alto!! Sigo así un buen rato y logro mantenerme con el grupo e incluso un poco más alto. Aquí me pongo a filmar como loco cómo había logrado alcanzar al grupo de los buenos piltos en el modesto November Six.

Sigo con el grupo pero hacia adelante está todo tapado y frio. Llegamos a un grupo de cúmulos pero las térmicas son suaves y malas. Subo con el resto y antes de llegar al tope decido (junto con algunos del grupo) abandonar la térmica y dejar algo de ascenso para la calle que se ve. Acertada decisión, apenas empezamos a avanzar vamos subiendo entre 0,5 y 1 m/s. Los que le dieron un par de vueltas de más a la térmica se quedaron más atrás, hua!

Estamos en la calle y se pone buena. Aquí viene otra acertada decisión. Cuando pareciera que dentro de la calle hay una térmica (un poco más furte que la calle) varios le dan la vuelta. Yo y el N6 decidimos que no era bastante buena y seguimos, junto con unos 3 de los 10 planeadores que venían en el grupo. Aquí empiza el clasico quiebre de cuello para saber si el resto se quedó subiendo o si siguieron. No logro ver así que sigo. A los 5 minutos empiezan a aparecer a ambos lados del N6 así que sólo le dieron una vuelta y obviamente no estaba buena, HUA de nuevo.

Ahora si que no hay nada que hacer. Sólo se ve un cumulo malito que se sale bastante de rumbo. No queda otra, veo que los que van adelante se dirigen hacia él asi que, usando lo que he aprendido durante el campeonato, bajo la velocidad y vamos por esa térmica mala. Muchos de los que están a la vista botan el agua. Yo me guardo la poca que me quedaba en una sola ala ;-)

Llegamos a la termica, que resultó ne ser tan mala. Como el LS6 sube bastante bien, en la térmica logro de nuevo quedar de los más altos. Cuando abandona el primero salgo junto con él. Es el francés en el EQ (que finalemnte ganó el campeonato). Con toda esta fiesta resulta que el modesto N6 va segundo del grupo (más o menos, es dificil decir, pero yo no podía más de alegrpia igual).

Nos dirigimos al único cúmulo aislado que se ve antes de llegar al punto. Cuando llegamos viran todos (bueno, en el pleneo me alcnzaron algunos....). Viro junto con el lote hacemos nube y nos vamos hacia el punto. Planeo lento, cuidando altura. Voy junto con LE, uno de los ingleses.

En el planeo al punto de viraje de nuevo me pasan varios. Marco el punto y nos dirigimos a unos cerros (de 500 metros... ja ja) que tienen los unicos cúmulos que hay cerca. Cuando llego a los cerros hay un lote que ya enganchó una térmica. No logro enganchar la misma así que hago un poco de ladera (ejale...) y subo la que está en la punta. Resulta ser buena y al poco rato los que estaban subiendo la otra se cambian a esta. Ya estamos de nuevo a la misma altura.

Ahora estoy subiendo junto con Christoph Rouge (tercero en la general) y un poco más bajo LE (del equipo inglés). Subimos hasta el tope y partimos. Voy siguiendo a Christoph. Según la palmnos falta una térmica para poder llegar. Encontramos una y subimos pero no nos da la altura para llegar. Hacia adelante no se ve muy bueno. Todo tapado e incluso lluvia en algunas partes.

Aquí de nuevo viene la aplicaciónd e lo aprendido (bueno, un poco copiado de lo que va haciendo el francés pero no le contemos a nadie...). Salimos hacia el ultimo punto, a unos 15 km de sitancia y unos 40 de la llegada. Vamos entre 120 y 140 km/h. Los numero se empizan a acercar a los necesario. Marcamos el punto y tengo arrival de cero metros pero delante mío hay lluvia.

Tenemos que hacerle el quite a la lluvia así que bajamos aún más la velocidad para tener planeo para llegar. Chritoph va en un Ventus 2 así que tengo que dejarlo ir. En es momento aparace LE en un ASG29 y snif... también tengo que dejarlo ir, sino no llego.

Nos agarra un poco de lluvia pero nada muy grave. Sigo con mi planeo lento y los números en la palm muestran las buenas noticias: arrival 65 metros. De ahí en adelante ajusto la velocidad para mantener el arrival y veo como los buenos planeadores me sacan unos minutos en el planeo final.

Aterrizo, contento por haberme mantenido con el grupo y preguntándome cómo sería mi rendimiento si tubiera un buen planeador. Entonces, después de unos 5 minutos de haber aterrizado aparece mi amigo Gyorgy en el V8. Bah? le había sacado ventaja al campeón mundial!!! HUA!!!! HUA!! HUA!!!

Sebastian Kawa partión 20 minutos después que el resto y terminó apotrerado con muy poca distancia.

Resultado de la prueba 943 puntos. Un punto menos que el campeón mundial en un Ventus 2, HUA! Le saqué 142 puntos de diferencia a Thomas Gostner pero no me dió para alcanzarlo en la general. Se está haciendo habitual que me gane por unos pocos puntos.

Efectivamente con este clima... nadie sabe para quien trabaja.

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