EL vuelo de hoy en una palabra: ATERRADOR!!!
Después de preparar todo por más de dos días, casi nada funcionó. La palm no la pudimos conectar finalmente al computador que tiene el planeador, así que voy a tener que usar una independiente. Al logger le puse la antena en la parte trasera pero no pescó los satélites así que la tuve que tirar suelta para adelante. Demasiada agua en la cola y quedé muy incómodo con el centro de gravedad atrás. Todo mal.
Que bueno que pude volar hoy porque realmente esto es mucho peor de lo que imaginé: planeador nuevo, zona nueva, computador nuevo, espacio aéreo, y ahora además FLARM!!!!
El flarm es un aparato que te avisa cuando tienes otro planeador (que también tenga flarm) en rumbo de posible colición. Y funciona bastante bien. Así que ahora, además de todos los pititos del computador y el espacio aéreo está el del flarm. UF!!
El vuelo estuvo bastante bueno, pero la zona es horrible. De plano no tiene nada, está lleno de lomajes por lo que la mayoría de los potreros tienen pendiente. Además, por la época del año, el trigo no está cortado, así que los posbles aterrizajes tienen trigo de más de un metro de alto, RICOOOOO!!!!!
Como hubo lluvia en la mañana, las termicas estaban débiles y no logré tomar más de 800 metros, así que me mantuve cerquita con la pistita siempre al alcance. No me alejé más de 15 km con suerte.
Pa más remate, hay cerros y por lo tanto valles. La gran diferencia con Chile, es que nosotros casi nunca quedamos al otro lado del cerro, lo que acá es común. Hoy en la mañana hubo un briefing de casi DOS horas para mostrar las zonas aterrizables y las NO TAN ATERRIZABLES (realmente aterrador).
Otro "pequeño" detalle es el espacio aéreo. Bueno, si en alemania era restringido, acá CASI NO SE PUEDE VOLAR. Lo primero es que la altura máxima en Eslovakia es de 8.000 pies (yiaaaaaa...). Así que si alguien quería asegurarse la altura para volar tranquilo... eeeeeeee, no se puede. Despues hay tantos espacios aéreos restringidos que se forman unos corredores minúsculos para poder avanzar. Un ida y vuelta a un punto que está como a 100km puede terminar en un vuelo de casi 300km por las vueltas que hay que dar para llegar al punto. Rico tu té.
Pero Chile jamás se ha rendido ante la adversidad, y esta no será la primera vez. Le vamos a poner el hombro y a sacar la cara por Chilito.
Para los que no vuelan, todo lo que está escrito más arriba es en sentido figurado obviamente. Lo que pasa es que para ser un vuelo nuevo no se ve tan facil como creía. En todo caso, sigue siendo tan seguro como el criterio del piloto (mmmm, eso sería bueno o malo?).
El vuelo de hoy: buenísimo.
Finalmente la lluvia nos dió un "pequeño" respiro y los organizadores se la jugaron con una prueba temprano. Para que se hagan una idea, la caja abrió a las 9am (todo funciona temprano acá, uf!).
Si bien la lluvia permitió el vuelo, no estuvo ausente. Prueba de área con 2 horas de tiempo mínimo y dos puntos de viraje, de 20 y 25 km de radio respectivamente. El segúndo vertice metido medio a medio en Hungría (esto de volar tan internacional...)
El equipo chileno-australiano, guiado por la experiencia de la parte australiana del equipo decidió planificar ir a fondo en la primera área, porque hay una cadena de cerros, y entrar poco en el segundo vértice para no aterrizar en Hungría que dificultaría el rescate. ¿Cuál sería el problema de aterrizar en Hungría me prountaba yo...?
No hay mucho problema con los espacios aéreos asi que la tarea no se veía tan dificil.
Y despegamos. No hubo mucha coordinación ni vuelo en equipo que digamos, sólo un poco al principio. Rumbo al primer vértice, una vez entrados en el área, tate: lluvia. Toda la planificación al bolsillo. No pudimos llegar ni siquiera al centro del área y tuvimos que virar hacia el segundo vértice. A Hungría los pasajes... yipiiiiii (ejem, bueno, ya no tan yipiiii, pero igual ;-)
Bastante cúmulo potente sin embargo la velocidad promedio no superaba los 100km/h. No me encontré con muchos planeadores en el camino pero los pocos que vi me dieron bastante confianza para escoger las térmicas.
Llegando a la frontera con Hungría :-(, me quedé un poco bajo. Estoy subiendo lento y pensando si cruzar o no. Si no cruzaba llegaba como 15 minutos antes del tiempo mínimo. Tan tan, a cruzar. Justo en ese momento aparecen 3 planeadores más de mi clase y otros de la de 18 metros. Cuando me empezaba apreguntar si iban o venían, el que estaba más arriba parte rumbo a Budapest.... NICE!!
Cruzamos a Hungría y SORPRESA, en una térmica al otro lado me junto con 5 planeadores más, entre los cuales estaba Sebastian Kawa y nuestro amigo Christopher Rouge de Francia. Cuando ya suponía que ellos venían de vuelta, otra vez SORPRESA, los veo partir junto conmigo a tratar de hacer fondo en el área. Mish... no iré tan mal me preguntaba yo.
Aquí es donde el destino me pega una ayudadita: cuando vimos los espacios aéreos en la planificación, revisamos que no había ninguno que nos afectaría, así que venía desactivando pititos de advertencia cada vez que sonaba uno. Por esas cuestiones de la vida... justo cuando iba a cruzar medio a medio por una área prohibida muy pequeña vi que el planeador que iba delante mío vira hacia la derecha como para hacerle el quite. Cuando ya estaba por apretar al botón de desactivar me pregunté: no será que justo esta esté activa? Finalmente, estaba activa. Le hice el quite en último momento y me salvé. Sino, ahora estaría escribiendo de triunfos morales, que salí ultimo pero podría haber salido noveno y bla bla bla. La suerte estuvo de mi lado esta vez. HUA!
La vuelta fue muy lenta. al fondo del área había lluvia nuevamente así que decidi volver antes. Ya tenía el tiempo mínimo asegurado. Antes de cruzar el río que separa Eslovakia de Hungría... 400 metros. uf!. Un pequeños cumulito me salvó con una térmica muy suave.
La parte buena estaba por venir. La termica al cruzar de nuevo a Eslovakia parte de menos de un metro. Hacia adelante se ve una linea de tormenta. No se ve posibilidad de pasar. Como la térmica no era buena, me demoré bastante en subir. Al final mejoró mucho. Hago techo en la nube y empiezo a avanzar hacia la lluvia. Justo en ese momento se ve un pequeño clarito sin lluvia, JUSTO AL FRENTE!.
Los cúmulos me ayudan a mantener la altura y estoy justo por llegar a la linea de tormenta, entre dos zonas de lluvia cuando EN DEREPENTE, BEEP! BEEP!, el flarm!!!! ja ja!!!! miro hacia arriba y había dos planeadores de la clase abierta subiendo delante mío en la linea de cúmulos.
Subo en la misma térmica, hago techo de nubes de nuevo y el computador me dice que me faltan 200 metros para llegar. Cambio el McReady, de 1,5 que tenía, a 0 y el nuevo arrival es de 40 metros (sorry por lo técnico, pero en resumen significa que si me iba despacito llegaba justo).
Decido partir hacia la pista. Al cruzar la linea de tormenta me apoya, aunque con lluvia. Eso me deja con un arrival de 300m que mantuve casi hasta el final, para asegurar.
Estoy de vuelta en casa y noveno. Un día para recordar.
Bueno, el resumen es como siempre: le iba ganando a todos hasta que tuve que aterrizar.
Y la verdad es que fue más o menos así. Obviamente no le iba ganando a todos pero iba bastante bien.
Día de tormentas (pa variar). Prueba de áreas. Ultimo punto de viraje en Hungría, igual que el día anterior. El truco está en donde marcar dentro del área y como cruzar las líneas de lluvia.
Partimos en un grupo de cerca de 8 planeadores. Desafortunadamente en la primera térmica ya era el más bajo. Se adelantan los demás pero hay que hacerle el quite a la lluvia, por lo que hay que escoger por el norte o por el sur. El grupo escoge por el sur y yo y otro planeador por el norte.
La térmica por el norte estaba de 4m/s, le achunté. Despues de dejar la térmica ya estaba más alto que el otro grupo, que finalmente se devolvió a pasar por el norte porque por el sur se largó el diluvio. Resultado? Quede delante del grupo (lo que no sé si es bueno... ja ja)
Burlada la tormenta tomo rumbo sur, casi rompiendome el cuello para saber si el grupo me había seguido. Eeeeeeee, no me siguieron, se devolvieron por donde mismo. Yo seguí avanzando y encontré una pequeña ventana con poca lluvia y logré pasar.
De ahí en adelante fue bastante normal, parecido al vuelo en Argentina. Mucha calle de cumulos y termicas buenas.
Cuando ya creía que iba último, EN DEREPPENTE, recién cruzando a Hungría, SURPISE, me encuentro con el mismo grupo, ahora deividio en dos. Uno a mi altura y el otro más arriba. como yo había ido más al sur en el primer punto, llevaba más distancia que ellos, así que de viene el "le iba ganando a todos".
Aqui viene la parte mala. Las termicas estaban débiles en Hungría (será una señal?...). No tuve paciencia y seguí avanzando cuando lo que debería haber hecho era tomar altura y devolverme, porque ya tenía el tiempo mínimo asegurado. EEEEEE, mala decisión.
Para adelante no había nada. Boté el agua pero ya era muy tarde. 400 metros y empiezo a mirar el suelo. No se ve nada muy bueno. Empiezo a acercarme a la frontera "por si acaso" pero en el camino no hay nada. Me fui sobre un pueblito con la esperanza de encontrar algo y nada.
Ya sobre el puebo, con los mismos 400 metros, empiezo a buscar potreros. No se ve nada bueno. Trato de encontrar algo pegado a la carretera para facilitar el rescate pero no hay. Lo único que se ve razonamblemente bien es un potrero de trigo pero tiene cables en la mitad. Los vables se ven altos así que me la juego.
Resultado final, el trigo estaba de como un metro de alto. La carrera después de tocar rueda fue como de 40 metros. Un pequeño trompo de 90 grados al final y una tapa de rueda suelta. El resto, incluido el piloto, sano y salvo.
De ahí en adelante.... mucha reflexión. Ohhhhmmmm. Tres horas de espera porque yo mandé las coordenadas en grados minutos y segundos, y las ingresaron el el GPS como grados y minutos decimales, así que no me podían encontrar.
Lo bonito fue que tuve tiempo para pensar sobre el vuelo (y otras cosas). Tal vez estiré mucho el elástico y no era recomemdable aterrizar tan lejos de Nitra. Decidí ponerle más esfuerzo a terminar las pruebas y no a correr tan rápido. el planeador es prestado y con mala suerte puede salir rasmillado en una mala elección de potrero.
Además de la espera, lo lindo fue cómo la gente del pueblito se acercaba a ver. Me trajeron 3 botellas de agua y un balde con guindas. Increible.
Llegó lapolicía que fueron los únicos que hablaban inglés. Con todo el resto a puras señas. Incluso para acercar el planeador a la orilla del camino.
Una linda experiencia que espero no volver a repetir dentro de lo posible.
Mmmmmm, nada muy bueno que comentar de este vuelo (obvio, si casi salí ultimo...). Malas decisiones solamente. Salí casi con el último grupo y me fueron dejando atrás. Entre el segundo y tercer punto me bajé de mil metros, fatal. Me demoré más de 20 minutos en volver a subir. Estuve a 400 metros con potrero escogido.
De ahí en adelante se murió el día. Desaparecieron los cúmulos y tuve que volar en azul. Un par de planeadores en el ultimo punto de viraje y un cumulito en la mitad del planeo final (que sin ese no llegaba) me ayudaron a poder llegar.
Pareciera ser que algunos días hay mucha diferencia entre los primeros y los segundos mil metros de altura. Definitivamente era un día para mantenerse alto y no lo hice.
La diferencia de planeadores en los días buenos es demasiado notoria. Antes del primer punto de viraje ya estaba casi a la cola.
Bueno, debo ser honesto, si no fuera por el resultado, nunca habría creido que hice un buen vuelo. Como siempre, nadie sabe para quien trabaja...
El vuelo parte con un grupo de 4: los dos dianas italianos y el húngaro campeon mundial Gyorgy Gulyás, V8. Día de tormentas otra vez (parece ser que finalmente me acomodan estos días...).
Voy siguiendo al grupo y nos acercamos mucho al borde del espació aéreo prohibido. Adelante se ve una tormenta negra gigante, y hacia allá precisamente vamos. Gyorgy va en busca de una calle de cúmulos que casi se sale del area del primer punto por el este.
Cuando llegamos a los cumulos hay buenas térmicas pero nada del otro mundo. Giro con bastante precaución de no entrar en el área prohibida. Subimos al tope de las nubes y seguimos avanzando por los cumulos. Entonces empieza el ascenso de 1,5 m/s ya casi en el techo de las nubes. Subo lo más quepuedo y entro en el área del primer punto.
A esa altura del vuelo, ya se me perdieron los diana y el V8 también. Hacia el siguiente punto no hay ni un sólo cúmulo. No veo ninguna alternativa (una sería dar la vuelta larga y devolverse casi hasta la partida) así que decido tirarme derecho al próximo punto, como diríamos en Chile, "a la que te criaste".
En el planeo casi me voy quebrando el cuello tratando de ver donde están los otros 3 planeadores cuando de pronto, surprise, sale de las nubes V8, un poco más alto que yo y con el mismo rumbo.
Ni tonto ni peresoso, bajo la velocidad para poder ver qué hace. Veo que se abre hacia la derecha sin un rumbo muy claro. Sigo bajando la velocidad para que me pase y de pronto vira hacia la izquierda, medio a medio hacia una tormenta. Tengo un vídeo muy bueno de esta parte que pretendo subir mañana.
Increíblemente, Gyorgy se dirige justo hacia la tormenta a la que yo le estaba haciendo el quite. Tenemos unos cerros delante que ya no podemos pasar así que hay que subir. El cielo está con cirrus y todo está frío. Después de darle una vuelta me parece que la idea de la tormenta no es tan mala y decido seguirlo. INCREIBLE, vamos directo a la lluvia!!!!
Como si la huebira visto, unos 500 metros antes de la lluvia... beep beep beep, V8 encuentra FLOR DE TERMICA. Subimos hasta la nube y nos alcanza un poco la lluvia. Gyorgy tiene altura para pasar la cadena de cerros pero yo estoy como 50 metros más bajo. Hago mis cálculos, veo que el viento va hacia los cerros y decido arriesgarme detrás del campeón mundial.
El pasó como con 70 metros sobre los árboles, ergo, yo pasé como con 20. Se veía que al otro lado habían aterrizajes así que crucé. Cuando estaba esperando que me botara la descendente de sotavento veo que Gyorgy se pone a girar y tan tan, un 2,8 de promedio.
De ahí en adelante otro poco de lluvia, mas térmicas de tormenta y salimos de la nube casi juntos. Para mi sorpresa el campéon mundial se va planeado a 140 km/h, que tal. Como el había botado la mitad del agua nuestros planeos a esa velocidad son bastante parecidos. Llegamos a una cadena de cerros y giramos una termica malita. El logró engancharla bien y... no lo vi más.
Pero, para mi fortuna, justo debajo mío llegan los dos franceces. Subimos al tope y seguimos avanzando, entramos al área y seguimos hacia el centro de la misma. Los franceces ya me habían adelantado y encuentran una termica de 2 m/s. Giro con ellos, la termica se pone mala y como el más choro me voy hacia el próximo cúmulo. Con un poco de curiosidad miro hacia atrás y... tan tan, dieron la vuelta y se fueron a la próxima área! Por qué será que nadie me sigue a mi???
Giro mi cúmulo, que estaba harto malito la verdad, y me devuelvo también. De ahí en adelante puro refunfuñar. Tengo un área prohibida justo adelante y tengo que hacerle el quite. Hay lluvia por ambos lados. Escogo el lado norte y está malo. Como ya había vanazado su resto tuve que seguir.
Empiezo a aperder altura y a bajar la velocidad (que hasta ese entonces era cercana a 100 km/h de promedio). Subo puras térmicas malas de menos de un metro y me empiezo a desesperar. Veo que hay planeadores de las otras clases subiendo los cumulos pero cuando llego las térmicas siguen siendo malas.
Finalmente me resigno a subir un 0,8 para poder asegurarme la llegada. La palm me indica que si hago techo puedo marcar la ultima área y llegar a Nitra en un solo planeo con el McReady de uno que llevaba. Lamentablemente la térmica se acaba antes y no me queda otra que seguir avanzando.
No se ven más cúmulos así que cambio mi McReady a 0 y veo que el arrival a Nitra es de 50 metros (más 50 que tengo de margen). Tan tan, me la juego, refunfuñando obviamente por haberme quedado atrás, por no seguir a V8 y por no haber virado antes junto con los franceces.
Finalmente, volando haciendo el planeo final como a 110 km/h logro legar a Nitra a 100 metros con una velocidad de prueba de 85km/h. Me bajo del planeador y se me acerca Gyorgy a ayudarme a guardar. Que tal? Íntimo amigo con el campéon mundial...
Le doy las gracias por haberme mostrado la térmica de la tormenta y por el rato de vuelo que hicimos juntos. Entonces me pregunta que por donde me fui y le cuento. Después me comenta que desde que nos separamos no pudo subir ninguna térmica de más de un metro, ja ja. Me empiezo a preguntar si no la habré hecho tan mal.
Me voy al casino y está Philip, el jefe de equipo Ingles viendo los resultados. Veo la pantalla y me fijo que ganó Gyorgy pero también veo que las velocidades del resto son bastante malas. Voy corriendo a entregar mi chip con el vuelo y... SORPRESA!! quedé en sexto lugar detras de uno de los franceces.
Moraleja: nunca hay que dejar de correr, porque uno no sabe cómo le ha ido a les demás.
Increíble, nadie sabe para quien trabaja.
Ok, tengo que hacer un poco de memoria para no mezclar los vuelos.
La quinta prueba fue otro día de lluvia. La prueba fue una carrera así que todos haciendo el mismo recorrido. Para los que no entienden, las pruebas de area permiten ir a cualquier punto dentro de una circunferencia grande (de 30 km de radio por ejemplo) y las carreras son con areas de 0,5 km de radio, por lo que todos deben hacer el mismo recorrido.
En este día el problema es la partida. No logramos tomar buena altura así que terminamos partiendo relativamente tarde. Para variar me quedo atrás, justo lo que trato de evitar todo el tiempo.
Sin ovedad hasta el primer punto. De ahí en adelante... tormentas. Hay una tormenta justo frente al siguiente punto. Para mi fortuna encuentro una buena termica que me permite alcanzar un grupo de 4 planeadores.
El problema ahora es que la térmica es tan buena que me deja primero del grupo, y no tengo muy claro por done ir. Hago mis calculos y escojo el lado norte. EEEEEEEEE, todo el resto se va por el lado sur (para variar). Supongo que iré aprendiendo con los SIGLOS...
Como veo que todos se van por el otro lado, encuentru un claro enntre la lluvia y me cambio de lado. Ya estoy con el grupo de nuevo.
Lo increíble es que vamos avanzando por delante de la tormenta, como a un kilómetro de la lluvia. Tenemos muy buen planeo pero está todo muy oscuro. Mucho vuelo pegado a la nuve y avanzamos por delante de la tormenta, lo que no nos lleva exactamente al punto de viraje, sino unos 10 km por el norte (o sur, qué se yo, da lo mismo, por el lado!). Cada cierto tiempo encontramos buena termica y volvemos a hacer techo de nube. Hay un muy buen video de esta parte. Justo cuando estoy filmando salta un rayo!!
Ya estmaos llegando al punto y está totalmente tapado por un diluvio. Como soy el que va más alto le hago el empeño por el lado izquierdo pero entro de lleno en la lluvia. Me devuelvo por el lado derecho pero ahora soy el que va mas bajo :-(. Como no podemos entrar, vamos a buscar ascenso más allá del punto, debajo de unos cúmulos gigantes y oscuros. Lamentablmente cuando llegamos a los cumulos está todo muy frío y no encontramos nada. Nos devolvemos un poco, nada. Salimos a buscar al sol, nada.
Después de un buen rato de buscar ya he perdido toda la altura que tenía. Tengo como 400m y es hora de escoger el potrero. Con toda calma me voy a la zona donde está más plano y escojo un potero de lujo, yo diría que tan bueno como la pista de nitra.
La fiesta se acabó para mi y termino aterrizando sin novedad otra vez en Hungría, a 2 km de la frontera (habrá algo en Hungría que me atraiga tanto??). Una vez en el suelo miro cómo los otros planeadores siguen buscando (no es que yo les deseara mal pero recibir compañia en esas condiciones no sería malo...)
Para mi mala suerte, veo que encuentran un térmica y se empiezan a alejar por el fuerte viento que había. La parte buena es que estabamos en una especie de meseta montañosa, por lo que no había mucho lugar para aterrizar salvo en la meseta. En resumen, para poder salir de la meseta había que tomar mucha altura.
Finalmente, cuatro planeadores aterrizados en MI potrero, loque me hizo sentir muy orgulloso. Una larga espera y beuna conversa.
La parte mala es que después de 3 horas de espera, los otros planeadores ya iban rumbo a Nitra en sus respectivos carros y de mi rescate nada. Finalmente llegaron, ya oscuro. No habían llevado GPS así que a puras preguntas terminaron llegando.
Desarmada de noche con las luces del auto y de vuelta a casa. Llegué a la una de la mañana, no me hacía reir ni un toni.
Estamos a la cuadra del punto y no se puede entrar a marcar
Otro día para olvidar. Carrera de 500 km, todo en montaña.
Los que volamos en Chile decimos que NUESTRO vuelo es de montaña, la verdad es que no teníaide de lo que es volar EN montañas.
El vuelo en Chile casi siempre es en la precordillera, y si no, es a una altura tal que permite siempre salir planeando a una pista o por lo menos al valle. Acá la cosa es distinta. De MONTAÑA tiene poco. Son unos cerritos chicos comparados con los nuestros, de menos de 2000 metros de altura.
El gran prioblema es que en este caso si se vuela DENTRO de los cerros, y aunque sean bajos, es escalofriante.
Imagínense una meseta de unos 1500 metros de altura pero llenna de cerros chicos, sin partes planas y como de unos 50km por 100km. Eso es más o menos el escenario que me encontré en este vuelo.
Pero vamos con el relato:
Para mi mala suerte, no sólo salí en uno de los últimos grupos sino que a unos 50 km nos pegamos un trancón de media hora. Todos nos pasaron por el lado y el grupo quedó ultimo. Tuvimos que pasar rascando los arboles hacie el valle para asegurar un posible aterrizaje. Mi compañero del equipo Chileno-Australiano terminó aterrizado en ese momento, a menos de 100 km de la prueba de 500, too bad.
Cuento corto, antes de entrar a la zona "montañoza" ya estaba último. Para más remate habí botado el agua y llevaba una velocidad promedio de 60 km/h, 60!! A esa velocidad, ninguna posibilidad de terminar la prueba.
Pero lo peor estaba por venir. Como iba tan lento, el día se iba muriendo junto conmigo. Cuando por fin logro tomar altura para entrar en los cerros veo que la cosa es MUCHO más complicada de lo que me imagainaba. Se ven pocos cumulos y definitivamente no hay ningún potrero donde aterrizar que no tenga menos de 30 grados de pendiente. Absolutamente aterrador.
Pero tan tan, ya estamos aquí así que a apechugar, si los otros pudieron por que yo no. Tomo toda la altura que puedo y me meto en los cerros. Para más mala suerte, la altura máxima es de 8000 pies en todo Eslovakia, así que tampoco se puede subir mucho.
Voy de cumulo en cumulo (los pocos que habían) así que voy lentísimo. Logro llegar al punto de viraje, que además estaba como a 1500 metros de altura!!! Viro hacia el próximo punto y TODO DE NUEVO (era casi devolviendose).
Aquí viene lo peor. Avanzando un poco me voy quedando bajo. Bajo? Tenía 1200 metros pero estaba a 200 metros del suelo, con puros caserios en la mitad de los cerros. Hay potreros pero como les conté, el que menos pendiente tenía esra de 30 grados.
Cómo estpy escribiendo esto está claro que no me maté... :-). Efectivamente en mitad de los cerros encontré una muy buena térmica y ya estaba de vuelta en el juego. Con la altura que logré pude segur avanzando y salir de la meseta montañosa otra vez al valle.
Me entusiasmé tanto con la termica y como quería recuperar velocidad le pongo 200 km/h al LS6 ("la nave") y de vuelta a arrastrarme. Llego a una cadena de cerros que se suponía que me iba a apoyar... nada. Todo verde, el viento casi no ayuda.
No puedo pasar pegado a los cerros porque entraría en un valle montañoso sin salida. No como el valle de la muerte nuestro, que efectivamente si tiene salida, este claramente no tenía.
Bueno, después de harto refunfuñar y perder mucho tiempo logro subir. Hago techo de nube y sigo paseando por sobre los cerros pero esta vez con buenos cumulos.
Marco el segundo punto y me dirijo al tercero. Para mi mala suerte, más cerros. Y se supone que yo era el piloto de montaña... ja ja. Sigo avanando y veo como desaparecen todos los cumulos. No llevo ni la mitad de la prueba y ya son como más de las 4 pm. tengo que cruzar una cadena de cerros perono hay termicas. Finalmente hago un poco de vuelo a la chilena y ladereo para poder pasar por un portezuelo con viento enfrentado.
Al otro lado de la cadena una térmica. EN la mitad del valle una cumulo con varios planeadores de las otras clases que venían en sentido contrario. El cumulo del valle es la última nube que se alcanza a ver. Además, se tapa el cielo con una capa de cirrus que enfría todo. Ye me voy temiendo el desenlace que venía (otras 3 horitas de espera...)
Dicho y hecho. Llego al otro lado del valle y nada. Todo está frío y además a sotavento. Tan tan, a buscar potrero. Como estaba en un suave sotavento, el margen que me dejé para buscar me lo fui comiendo rapidamente. Tengo un buen potrero pero está muy lejos de la carretera aspi que trato de buscar otro más cerca, craso error.
ENcuentro lo que parecía un muy buen potrero, pegado a la carretera, con pastito verdecito y unas torres de alta tensión que molestaban un poco pero el potrero era gigante. Decido cambiarme a ese y cuando estaba a unos 50 metros me doy cuenta que el pastito ERA TRIGO VERDE!!, DE UN METRO DE ALTO!!, OTRA VEZ!!!!!
Ya era demasiado tarde para hacer nada. Me preocupo de nivelar bien las alas y me planifico para aterrizar como que el tope del trigo fuera el suelo, como me lo habían explicado. Igual que la primera vez, la sensación es horrible. Un rudio como si metiera el planeador a una cierra, 30 metros de avance en el trigo, un ground roll de 90 grados y ese silencio... otra vez en la mitad del trigo.
Pa mas remato cuando abro la cabina se me pasa la mano y activo el mecanismo que la saca por completo. Me quedé con la cabina en la mano. Lleno de trigo por todos lados y absolutamente frustrado por la situación.
El resto es relativamente bueno. Llamo para avisar, pido que manden a dos personas porque hay que sacar el planeador del trigo. El rescate se demora como 2 horas pero efectivamente llegaron dos grandotes con super buena voluntad.
Como se suponía que el el potero era de "pastito", planifiqué el aterrizaje para que el planeador corriera bastante y me dejé un margen para no llegar muy cerca de la carretera. Bueno, todo eso no sirvió de nada porque como era de trigo, ahora me encuentro como a 100 metros de la carretera con un planeador que casi no se ve (ya lo verán en las fotos).
Tuvimos que sacarlo por partes. Una ala, el fuselaje y la otra ala. Los tres quedamos empapados en la maniobra pero finalmente ya estaba rumbo a mi carpita a las 9 de la noche.
Moraleja: asegure bien su potero!!! No se cambie a último minuto sin poder revisar bien el nuevo potrero. Ah, y como experiencia: no parta último en un LS6 en una prueba de 500 km contra puros Ventus 2!!!!
Tengo muy buenos videos y fotos de este vuelo, espero alcanzar a subirlos.
El septimo vuelo fue el mejor de todos. No por los resultados sino por el aprendizaje. Deifnitivamente tuve que olvidar todo lo que sabía (o creía que sabía) y como decía Uli cuando estuvo en Chile: "be open minded to fly".
La prueba es una carrera así que todos a los mismos puntos, sin elección. El vuelo partió igual que todos. Hice una partida razonable tratando siempre de seguir algún grupo que ayude en la elección y centrado de térmicas. Hay calles de cúmulos y estamos haciendo más de 100 km/h al primer punto.
Estamos a punto de legar al primer punto cuando encontramos una térmica buena con una calle que lleva al punto de viraje. Los primeros en tomar la térmica llegan hasta la nube y parten. Yo veo que la calle está buena así que me dejo unos 100 metros para subir mientras avanso. Es una buena decisión porque la calle me lleva hasta la nube a medida que me acerco al punto.
Como la radio del N6 ("The Ship") está mala (se activa el squelch al prender el computador de vuelo así que hay permanentemente un ruido de fondo) esta vez llevé mi handy para ir escuchando la frecuencia mientras vuelo. Fue una decisión MUY ACERTADA por lo que les voy a contar más adelante.
Apenas marco el primer punto de viraje, miro hacia el segundo y había un hoyo gigante sin ningún cúmulo, en medio de un día lleno de tormentas. Lo que yo naturalmente habría hecho es tomar rumbo al siguiente punto por la mitad "de la nada" y eperar encontrar alguna térmica que me ayude a pasar el vacío que había. Pero en ese entonces vep que TODOS los planeadores que marcan el punto de viraje SE DEVUELVEN por la misma ruta (90 grados con respecto al rumbo hacia el próximo punto).
Sin entender mucho me devuelvo también. La situación fue realmente extrema: todos habían agarrado la calle, que estaba muy buena, por lo tanto todos venían al punto a la altura de la nube. Por otro lado, a medida que iban marcando el primer punto, todos se devolvían por la misma calle pero en sentido contrario. El flarm se volvió loco piteando y yo haciéndole el quite a los planeadores que venían en contra. Tal vez un poquito muy marginal para mi gusto.
Bueno, lo importante es que cuando llevaba este rumbo de 90 grados con respecto al que debía, escucho al equipo inglés decir (con acento muy british): "I'm tempted to go all the way back to the cloud street near the start". Para los que no hablan francés, eso significaba devolverse cerca de 40 km en forma casi perpendicular al rumbo que necesitabamos. Yo pensaba que estaban locos pero me doy cuenta que todos los planeadores que tenía a la vista estaban haciendo lo mismo.
Como no quería ser el único apotrerado de nuevo, sigo al planeador que tengo en frente que hace lo mismo. Efectivamente nos devolvimos casi hasta la partida a tomar una calle de cumulos ¡que ni siquiera llevaba directamente al segundo punto!.
Como voy en un planedor más lento, al poco rato ya me habían alcanzado los que habían partido después que yo, entre ellos los ingleses, y nos vamos en grupo por la calle de cumulos. Buena calle, mucho ascenso y buenas térmicas, PERO: el rumbo no lleva hacia el punto!!
Segumos avanzando y el punto empiza a quedar a la izquierda... y más a la izquierda... ya a 40 grados, 60 grados, 80 grados y seguimos avanzando!!. Para mi suerte estoy volando bien la calle así que me mantengo alto. Tenemos el punto a 90 grados y el grupo se sale de la calle hacia el punto de viraje.
Hacia el punto se ve lluvia y está como a unos 20 km. Como vamos cruzando un hoyo despejado vamos lento. Para mi suerte, como había volado bien la calle de cúmulos, varios de los que van más adelante van bastante más bajos que yo.
Bueno, resulta que el punto se ve bastante tapado y lejos, así que escucho por la radio: "to the south?" y el otro le contesta "I agree". Que significaba eso? QUE NOS PASABAMOS DEL PUNTO!!!! Para que se hagan una idea los que vuelan, era como ir al Morado Chico desde el Copin, pero entrar por la Laguna Cuadrada!!! No lo podía creer. Pero como ya había aprendido la lección... a echarle pa adelante no más.
Sigo al grupo, que a estas alturas ya van botando el agua porque vamos a llegar bajo a la primera línea de tormenta (donde se supone que está el ascenso). Efectivamente llegamos y hay una térmica. La viramos hasta que se acaba y nos devolvemos (si, dado que estabamos pasados) a marcar el punto de viraje. Sigo más arriba que la mitad del grupo (unos 8 planeadores en total). Hacia el punto nos pesca la lluvia. Varios le hacen el quite para no mojar el planeador pero yo me doy cuenta que hay un poco de ascenso en la línea recta y que la lluvia no es tan fuerte. Buena decisión, marco el punto como uno de los más altos y nos devolvemos (de nuevo para el sur) hacia el tercer punto.
Cuando damos la vuelta ya no hay linea de tormenta. Nos dirigimos hacia el mismo punto donde habíamos subido antes pero los cumulos se fueron. Aquí viene la segunda lección del día: después de haber girado térmicas de 3 m/s debajo de los cúmulos, los 9 planeadores estamos girando térmicas de 0,5 o 0,7 m/s. Como somos varios, nos ayudamos a encontrar lo poco que hay.
Estamos girando por largo rato sin lograr pasar los mil metros. Nos cambiamos de una térmica a otra cuando miro hacia abajo y veo al primer aterrizado (mmm, que pena me decía yo... pobre piloto.. ji ji).
El próximo punto está a unos 60 km. No se ve nada hacia adelante y la térmica en que estabamos se acaba. Tan tan... el grupo sale con rumbo al proóximo punto. Entonces escucho por la radio la frase fatal: "I really don't know what to do now". Ups... Justo en ese minuto, uno de los ingleses me pregunta "Carlos, what are you going to do?" y le contesto (con mi mejor acento british): "I'm 20 meters behind you, and I'm staying here till we land!!".
Bueno, nos largamos en este planeo eterno. Para mi fortuna, como me había dedicado a cuidar la altura, hay un planeador mucho más bajo que yo y otros sólo un poco más bajos. Después de un planeo largo y muy lento, estamos todos a la misma altura (porque "The Ship" vuela un poquito menos que el resto) y a unos 300 metros del suelo.
Empiezo a escoger potreros. En ese momento escucho a uno de los ingleses que llama a la base y dice que probablemente vamos a aterrizar, da más o menos la ubicación y piede que preparen el rescate. Todo mal! Otra vez al suelo, puaj! Miro los potreros y nada se ve muy bien. De nuevo trigo alto (no otra vez por favor!!!). Uno de los planeadores que va más adelante se abre a un sector donde hay mejores potreros. Justo para llegar ahí, hay que pasar por unos potreros muy grandes de trigo alto, no....
OK, cuento corto, estoy a 100 metros del suelo sobre un potrero gigante de trigo seco, con 5 planeadores más. El que estaba más bajo ya está apotrerado (huy que pena...). Estoy a punto de scar la rueda cuendo el planeador que iba adelante vira con cara de térmica (a 100 metros, no es broma). Todos nos dirigimos hacia él. Cuando llego debajo del resto... beep, beep, un cerito, luego un 0,5, luego un 1, NO LO PODIA CREER!!!! Gritaba de alegría (claro que nadie me escuchó, eso es lo bueno de ir solo...).
Justo en ese momento sale un poco el sol y como estabamos arriba de un potrero grande de trigo... la térmica termina siendo de 3,8 m/s. Hasta la nube! Terminamos la térmica y ahí viene la frase para el bronce: uno de los ingleses llama a la base y dice "We are back in the game". Parecía película de guerra, Top Gun, yo ya no podía más de alegría...
De ahí en adelante el día se pone bueno. Todos habíamos botado el agua así que no tenía mucho que hacer contra los planeadores buenos. De apoco los veo como se alejan encumbrando cúmulos y volando calles.
Pero para mi el día ya estaba absolutamente pagado. Lección uno: no siempre hay que escoger el cámino más rápido, sino el más seguro. Lección dos: el camino más seguro no necesariamente es la línea recta, en este caso fue un semi círculo. Lección tres: adapte su vuelo a las condiciones del momento. Si está alto corra, si está bajo, sálvese. Lección cuatro: si lo pasó mal pero ya se salvó, vuelva a correr.
Realmente increíble. Unos de los mejores vuelos que he hecho y sin duda en el que más aprendí de todos los que llevo en el campeonato.
Ah, terminé en el puesto 16, pero fue como que hibera salido primero...
Este vuelo pasó sin pena ni gloria. No sé por qué. Puede ser que comparado con el día anterior este haya sido más fome. Obtuve mejor reultado que el vuelo 7, pero no aprendí tanto.
Prueba de área. Día bueno. El primer punto metido en los cerros, como la prueba de 500 km (qué susto!...).
El primer error lo cometo en la partida. Tratando de que no se me arranquen todos, parto detrás de uno de los primeros grupos. Al poco andar veo que nadie más partió, me arrepiento y vuelvo para partir de nuevo. Entonces pasa lo peor de todo... cuando voy de vuelta rumbo a la partida (mas bajo por supuesto) parte el lote grande... todo el objetivo perdido.
De todas maneras queda otro grupo. Cuando llego a la termica de esos que quedaban empiezo a ver las matriculas: 29, Kawa, EQ y Y: los franceces (1° y 2° en la general), los Diana italianos y los ingleses, en resumen sólo quedaban los mejores pilotos, ninguna posibilidad de poder seguirlos.
Dada la situación parto rápidamente sin esperar con la esperanza de que el grupo espere un poco antes de partir. EEEEEEE, todos parten justo detrás mío. A la primera térmica llegaron más altos y dos térmicas después ya tenía 200 metros menos que ellos... tan tan!
PERO..., como la prueba era de área... jugué mis cartitas y decidí virar antes que ellos para que nos juntáramos de nuevo rumbo al segundo punto. Dicho y hecho, una vez dentro de la primera área y sin haber entrado mucho veo que los franceses dan la vuelta, con la mala suerte de que el resto sigue.
Gran dilema: sigo o viro, sigo o viro, sigo o vi... me demoré tanto en decidir que ya habían pasado y mas encima más altos que yo. Bien, super bien... (no puedo reproducir las frases que me dije a mi mismo pero sonaría algo asi como p%#$&#$%....)
Bueno, nada que hacer, decido virar y seguir a los franceces, que obviamente se me van a escapar de inmediato. Para mi sorpresa, a medida que avanzamos los voy alcanzando... plop. Entre medio alcanzamos a otros planeadores. Me la juego en un par de térmicas y sigo con ellos por un buen rato. llevamos buena velocidad.
Me la vuelvo a jugar en otra térmica (eso significa que dejo la térmica en que estaba con los franceces para ira tomar otra que había más adelante) pero hasta ahí me llegó el juegito. La mía era de 2 metros y la de ellos debe haber mejorado a 3, tan tan... los veo pasar unos 100 metros más arriba y como a 200 km/h, mucho gusto, eso sería todo, te llamamos....
Bueno, el resto del vuelo lo hice solo. Uno que otro planeador por ahí pero básicamente hice mi vuelo. Afortunadamente el sector del último punto mejoró mucho y logré hacer más de 100 km/h en la prueba.
La última anécdota del vuelo es que después de un planeo final de 50 km a más de 160 km/h y una llegada legal (a 50 metros, 3 km antes de la pista), entre los 3 km y la pista me toma una descendente. Bajo la velocidad porque no voy a llegar, sigo bajando la velocidad, y sigo, y sigo...
Finalmente, llego a la pista a 5 metros de altura, sin tocar el freno y veo que hay un planeador que no alcanzó a llegar, aterrizó en el potrero de trigo que hay antes de la pista y se pegó el clásico trompo (para lo cual ya soy un experto...).
Resultado de la prueba: puesto 14. Sin embargo, por los puestos de los demás bajé un lugar en la general. Esto se pone cuesta arriba...
Un vuelo especial del de hoy. Especialemnte porque pude mantenerme junto al grupo de buenos planeadores. Vamos con los detalles.
EL día parte muy bueno. Malo para mi porque tuve un problema con los estanques de agua del planeador y uno de ellos filtra, bueno, realmente chorrea bastante. Todo esto no aporta al estado sicológico antes del despegue. Finalmente despegué con un ala que se supone se va vaciando de a poco.
Se escuha por la radio que el día está muy bueno y yo solo renegaba de mi condición de cojo por el agua (cojo, agua en una sola ala... get it?). La prueba es una carrera lo que en general me desfavorece con un planeador más lento. Pero ya está, dejemos de quejarnos y vamos a correr...
Logro tomar buena altura en la partida, justo cuand un lote grande se dirige a la línea. Cuando llego a la partida me fijo que van los buenos en el lote, los franceses. Como logré unos pocos metros más que ellos eso me permite avanzar hasta la primera térmica junto con el grupo.
En esta primera térmica nos alcanza el grupo que había salido más atrás, dentro del cual están los ingleses. Al llegar a la térmica uno de ellos llega muy bajo y no puede subir. Sale a buscar otra y finalmente se quedó atrás, no lo vimos más.
Yo sigo con el grupo pero me voy quedando atrás de apoco (pa variar... ji ji). Cuando la ditancia ya es considerable decido no ir hacia el cumulo al que va el grupo. Tomo otra ruta que me parece mejor porque la del grupo se aleja mucho del rumbo al segundo punto. Lleno de dudas de si "no la estaré cagando..." sigo con mi decisión.
A medida que avanzo por esta ruta de cúmulos voy encontrando planeadores que están bastante más bajos que yo, mu poco por encima de los cerros. Sigo avanzando (y dudando) cuando veo que justo al frente mío se forma un gran cúmulo. Me dirijo hacia él y... EN DERREPENTE... todo el grupo pasa al lado del cúmulo, a nos 2 kilómetros pero bastante más cerca de lo que los tenía antes.
Subo mi cúmulo y me encuentro con otro planeador que está subiendo junto conmigo pero más alto. Una vez que llegué a la nube sigo de nuevo al grupo. No se ve nada hacia el punto de viraje y faltan más de 20 km. Veo que el grupo sube un pequeño cúmulo y me dirijo hacia él. Cuando lllego al cúmulo el lote ya se había ido, pero encuentyro que la térmica está bastante buena. Por otro lado, es el ultimo cúmulo que se va antes del punto así que decido subir hasta la nube. En ese momento veo que llega más abajo Gyorgy, el campeon mundial, en el V8. Cambio de frecuencia y le mando un "happy birthday" por la radio, ya que ese día era su cumpleaños. Después me contó que nunca me escuchó el feliz cumpleaños pero yo estaba feliz de fortalecer mi amistad con el campéon mundial ;-)
Una vez que llego a la nube parto al punto de viraje. Veo que V8 va hacia un cúmulo que no está en rumbo y yo decido ir primero al punto y después al cúmulo. Para mi sorpresa, veo que el grupo de planeadores está subiendo una térmica después del punto, bastante cerca. Cuando llego a la térmica... eh? estoy a la misma altura que ellos!!!
Sigo subiendo, el grupo deja la termica y se va a la próxima. Yo sigo en la misma porque me parece buena. Cuando finalmente la dejo y llego a la próxima... bah!? estoy más alto!! Sigo así un buen rato y logro mantenerme con el grupo e incluso un poco más alto. Aquí me pongo a filmar como loco cómo había logrado alcanzar al grupo de los buenos piltos en el modesto November Six.
Sigo con el grupo pero hacia adelante está todo tapado y frio. Llegamos a un grupo de cúmulos pero las térmicas son suaves y malas. Subo con el resto y antes de llegar al tope decido (junto con algunos del grupo) abandonar la térmica y dejar algo de ascenso para la calle que se ve. Acertada decisión, apenas empezamos a avanzar vamos subiendo entre 0,5 y 1 m/s. Los que le dieron un par de vueltas de más a la térmica se quedaron más atrás, hua!
Estamos en la calle y se pone buena. Aquí viene otra acertada decisión. Cuando pareciera que dentro de la calle hay una térmica (un poco más furte que la calle) varios le dan la vuelta. Yo y el N6 decidimos que no era bastante buena y seguimos, junto con unos 3 de los 10 planeadores que venían en el grupo. Aquí empiza el clasico quiebre de cuello para saber si el resto se quedó subiendo o si siguieron. No logro ver así que sigo. A los 5 minutos empiezan a aparecer a ambos lados del N6 así que sólo le dieron una vuelta y obviamente no estaba buena, HUA de nuevo.
Ahora si que no hay nada que hacer. Sólo se ve un cumulo malito que se sale bastante de rumbo. No queda otra, veo que los que van adelante se dirigen hacia él asi que, usando lo que he aprendido durante el campeonato, bajo la velocidad y vamos por esa térmica mala. Muchos de los que están a la vista botan el agua. Yo me guardo la poca que me quedaba en una sola ala ;-)
Llegamos a la termica, que resultó ne ser tan mala. Como el LS6 sube bastante bien, en la térmica logro de nuevo quedar de los más altos. Cuando abandona el primero salgo junto con él. Es el francés en el EQ (que finalemnte ganó el campeonato). Con toda esta fiesta resulta que el modesto N6 va segundo del grupo (más o menos, es dificil decir, pero yo no podía más de alegrpia igual).
Nos dirigimos al único cúmulo aislado que se ve antes de llegar al punto. Cuando llegamos viran todos (bueno, en el pleneo me alcnzaron algunos....). Viro junto con el lote hacemos nube y nos vamos hacia el punto. Planeo lento, cuidando altura. Voy junto con LE, uno de los ingleses.
En el planeo al punto de viraje de nuevo me pasan varios. Marco el punto y nos dirigimos a unos cerros (de 500 metros... ja ja) que tienen los unicos cúmulos que hay cerca. Cuando llego a los cerros hay un lote que ya enganchó una térmica. No logro enganchar la misma así que hago un poco de ladera (ejale...) y subo la que está en la punta. Resulta ser buena y al poco rato los que estaban subiendo la otra se cambian a esta. Ya estamos de nuevo a la misma altura.
Ahora estoy subiendo junto con Christoph Rouge (tercero en la general) y un poco más bajo LE (del equipo inglés). Subimos hasta el tope y partimos. Voy siguiendo a Christoph. Según la palmnos falta una térmica para poder llegar. Encontramos una y subimos pero no nos da la altura para llegar. Hacia adelante no se ve muy bueno. Todo tapado e incluso lluvia en algunas partes.
Aquí de nuevo viene la aplicaciónd e lo aprendido (bueno, un poco copiado de lo que va haciendo el francés pero no le contemos a nadie...). Salimos hacia el ultimo punto, a unos 15 km de sitancia y unos 40 de la llegada. Vamos entre 120 y 140 km/h. Los numero se empizan a acercar a los necesario. Marcamos el punto y tengo arrival de cero metros pero delante mío hay lluvia.
Tenemos que hacerle el quite a la lluvia así que bajamos aún más la velocidad para tener planeo para llegar. Chritoph va en un Ventus 2 así que tengo que dejarlo ir. En es momento aparace LE en un ASG29 y snif... también tengo que dejarlo ir, sino no llego.
Nos agarra un poco de lluvia pero nada muy grave. Sigo con mi planeo lento y los números en la palm muestran las buenas noticias: arrival 65 metros. De ahí en adelante ajusto la velocidad para mantener el arrival y veo como los buenos planeadores me sacan unos minutos en el planeo final.
Aterrizo, contento por haberme mantenido con el grupo y preguntándome cómo sería mi rendimiento si tubiera un buen planeador. Entonces, después de unos 5 minutos de haber aterrizado aparece mi amigo Gyorgy en el V8. Bah? le había sacado ventaja al campeón mundial!!! HUA!!!! HUA!! HUA!!!
Sebastian Kawa partión 20 minutos después que el resto y terminó apotrerado con muy poca distancia.
Resultado de la prueba 943 puntos. Un punto menos que el campeón mundial en un Ventus 2, HUA! Le saqué 142 puntos de diferencia a Thomas Gostner pero no me dió para alcanzarlo en la general. Se está haciendo habitual que me gane por unos pocos puntos.
Efectivamente con este clima... nadie sabe para quien trabaja.